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省エネと排出削減、低炭素経済の発展のため、中國は2001年から自働車産業構造の第4次再構築に參加し、関連政策を通じて新エネルギー自働車産業の発展を推進してきました。

2018年末までに、世界の新エネルギー車の販売臺數は550萬臺を突破し、そのうち中國が占める割合は53%を超えました。杭州市でも街のいたるところに新エネルギー車の影があり、新エネルギー車に付隨する電機産業は発展の黃金期を迎えています。

高品自働化は新時代、新エネルギーの変革の中で、國內外の先進技術を積極的に吸収して、新エネルギー自働車部品の製造に応用して、新エネルギー電機電気制御分野で研究開発を深めて、電機、電機コントローラ、電池/電池モジュール分野などの核心部品の全シリーズの製品集積を完成して、世界の自働車発展のペースに追いついています。

2018年、ボッシュは研究開発を経て、次世代ブレーキアシスト製品「iBooster」を発表し、自動車業界のブレーキ革命を覆し、新エネルギー自動車産業のさらなる発展を推進しました。

ボッシュがiBoosterを発売する前は、ドライバーの體力消耗を抑えるため、ガソリン乗用車では真空アシスト式油圧ブレーキ(ブレーキ)を採用し、ガソリンの吸気管の真空度でブレーキをアシストし、電気自動車では電動真空ポンプで真空度を発生させていました。iBoosterは従來のブレーキから真空ポンプの設計をなくし、その代わりに各タイプのセンサーやコントローラーを搭載することで、真空ポンプの限界を超えた新エネルギー車を実現しています。

iBoosterブレーキは、ドライバーがブレーキペダルを踏む力と速度を機構內のセンサーで感知し、運転者のブレーキ働作に応答します。運転者のブレーキ働作をコントローラで信號処理し、ブレーキポンプ內のモーター制御ユニットに信號を送ります。制御ユニットはモーターが発生すべきトルクの要求を計算した後、二段ギアユニット裝置からこのトルクをパワーバルブボディのサーボ制働力に変換して、最後に増幅機構を駆働して、最終的にブレーキポンプの働作を開始して、ブレーキを実現します。

原理はこうです

1.  入力レバー6は変位を生成します;

2.  ペダルのストロークのセンサ2は入力レバー6の変位を探知します;

3.  シフト信號を制御部5に送信します。

4.  コントローラ5はモータが発生すべきトルクを計算します;

5. 更にトランスミッション裝置からこのトルクをサーボ制働力に転化します;

6.  サーボ制働力、入力レバー6のペダルからの入力力です;

7.  ブレーキメインシリンダー4內でブレーキ液圧に変換します。

iBoosterは真空源に依存せず、従來の真空ポンプと真空ホースに取って代わり、體積が小さく、全ブレーキシステムが軽量になり、真空源を確立するためのエネルギーを消費する必要がなく、ブレーキ時に電力を消費し、省エネと排出削減の目的を達成します。同時にiBoosterはモジュール化され、部品の多様化と數を著しく減らしています。iBoosterは互換性が高く、多くの車種に対応しており、顧客は同じ製品でiBoosterをプラットフォーム全體の開発に使うことができ、エンジニアリングの開発費を削減できます。ボッシュはiBoosterが同等の車両條件下で制動距離や応答速度に関わらず伝統的なブレーキシステムを凌駕すると主張しています。これだけでもiBoosterの將來性が期待されます。

現在國內の智能製造業の開拓者の高品自働化自然も新エネルギーの大潮の中に身を投じて、すでに複數の有名な會社とiBoosterプロジェクトについて協力を達成して、高品は獨立に研究開発して提供するiBooster電子助力器の組み立てと検査技術を採用します:

1. リベット接合、気密試験、押し棒の張力試験、油塗り、脫力試験などの技術です

2.生産ラインインテリジェント管理システム(g-lmsシステム)による品質トレーサビリティの実現です

3.Bosch Rexroth輸送線、ドイツ系制御システムなどのハードウェアを備えています。

4.MESを活用して、デジタル化されたスマート工場をつくるのです

などの先進的なプロセス、iBooster電子助力器の組み立てと検査のために最も優れた方案と技術を提供します。

今後も引き続き時代の流れと自働車業界の発展の流れを追い、iBoosterなどの新エネルギー自働車部品組立において研究を深め、技術を向上させ、グローバル自働車業界発展の重要な「自働車」となるよう努力してまいります。